岐江桥今日开拆 容颜不改身变宽
岐江桥今日将封桥重建，昨日下午，桥上除了小贩外，还有不少市民来此拍照留念，一时桥面上非常热闹。
（文章来源：南方都市报）
原址原样加固修建，新桥将拓宽一米变双向四车道
岐江桥拆除工作今天将启动，7月底开启重建，计划12月底完成桥梁主体工程，春节前全部完工。岐江桥重建引发广泛关注，拆除真是唯一选项吗？新桥真能与原来一模一样吗？中山市住建局近日做出解释说明，回应质疑。其称：48根桩基坏了26根，不得不拆；岐江桥占据交通要道，不适合改成步行桥；另寻址建桥遭遇拆迁问题，难以实现；岐江桥重建后基本保持原样，只是桥面拓宽了一米。不过，中山市政协委员胡文坚律师仍持质疑态度，认为相关部门忽视民意，决策过程不透明。
方案：保持原有开合方式
市住建局介绍，岐江桥拆除重建方案是在原桥址上按照现有桥面宽度、桥梁跨径和原貌进行加固修建，即为尽量在不改变原桥尺寸和样式的情况下，采用新材料和新工艺，原样加固修建，并将桥梁设计荷载标准提高至公路Ⅰ级设计荷载标准，按设计使用年限为100年重新设计，原样加固修建。从使用安全考虑，对水下部分桩基础进行更换；上部构造按旧桥基本尺寸及结构形式，采用新型高强材料修复，力求达到修旧如旧、保持旧桥风貌的效果。
本次岐江桥改造方案采用与旧桥跨径一致的布置，全桥长74.7米，桥宽较现状岐江桥宽1米，为20米，由原来两车道扩宽至四车道，并将桥梁设计荷载标准提高至公路Ⅰ级设计荷载标准。开启孔采用原设计的变高度钢桁架结构，主塔采用钢筋砼结构，桥面以上塔高7.562米。
住建局称，开启方式采用原桥的双叶竖转式，并采用先进技术进行改良，日常使用中将更加便捷。加固设计以原样复建为主，修旧如旧，不仅满足保护优秀近现代建筑的需要，而且扩宽车道、提高桥梁承载力，使交通更为顺畅，更满足日益增长的交通发展需要，促进经济发展。
工期：明年春节前完工
据介绍，岐江桥旧桥拆除工程计划2013年5月27日开工，2013年7月10日竣工，计划工期：45天。拆桥顺序基本上按建桥相反顺序执行，即：桥面附属结构———中跨桥面钢板———中跨钢桁架——— 主塔横梁——— 主塔塔身——— 人行道面层——— 边翼板———T型梁——— 墩柱———承台——— 桥台——— 水下桩基础——— 拆除废物处理，人工配合机械拆拆卸，主要采用船吊、吊车和自卸汽车装运。
其中，桥主体分块切割，下面用钢浮箱船作平台，在船上搭设支架分五段拆除，支架搭设后，第一阶段人工配合小型机具拆除桥面钢板及钢桁架；第二阶段拆除钢拉索部位及钢拉索；第三阶段拆除主塔(含横梁、塔身、栏杆等)；第四阶段拆除钢筋砼桥体(含边翼板、桥面板、T梁等)；第五阶段拆除下部结构(含墩柱、承台、桥台、水下桩基础等)。旧桥拆除的施工过程中，需安排八天的封航时间，其他时间均应保证每天的通航。
工程总体计划安排为：5月底至7月初，进行交通围蔽、施工安全临时航标施工、旧桥拆除工程；7月初至7月底，搭设水上钻桩平台；7月底至12月底桥梁主体工程建设，提升系统设备安装，附属工程施工，永久航标布置安装，改造范围内的道路、排水工程建设；12月底至2014年春节前完成配套交通、路灯及绿化收尾工程，基本配合兴中广场年内竣工建设，尽量减少对广大市民及商户影响。
统筹：南都记者 王文杰
采写：南都记者 肖成
回应
1 可否不拆只修？桥墩桩基过半损坏
中山市住建局介绍说，岐江桥已接近四十年的历史，四次特殊检测结果显示岐江桥存在的病害日渐恶化，桥梁病害的发展速度较快，特别是桥墩桩基，其中26根桩出现混凝土严重剥落、蜂窝、露筋现象，8根桩钢筋外露特别严重，桩基破损率高达54%，部分桩基混凝土全部脱落，仅剩钢筋支撑，主桥承台严重开裂、掏空，已属危桥。可否不拆只修？
市住建局副总工程师郑志坚解释说，之前的维修大都是日常保养，属于局部性维修，没有涉及到岐江桥本身机构。“我们曾计划过维修，换掉水下坏的桩基，但请来广州的专家论证，发现这种方案比拆掉重建的成本还高，而且这样做也只能再持续3-5年。”他表示，当年建设水平有限，使得岐江桥寿命较短，而拆掉重建，采用现代建设标准，寿命将达到100年。
2 可否另建新桥，老桥改作步行桥？交通要道 难以实现
有市民提出，可否保留现有的岐江桥，将其变成步行桥。对此，市住建局表示，直接建一条全新的大桥，需考虑与周边道路的衔接。根据相关控制性详细规划，中山市拟于岐江公园侧西堤路与对岸泰安路之间规划新建一座桥梁，但综合考虑用地、通航要求等因素，具体修建方案近期难以实施。
市住建局总工程师冯国强说：“西堤路建新桥，虽然有规划，但拆迁量太大了，很难实现。”另一方面，他认为，岐江桥变为步行桥并不可行，因为岐江桥具有很重要的交通意义，连接着富华道与孙文西路，一直以来维系着岐江河两岸的经济发展。
3 真的是原样重建吗？为保持原样放弃优化方案
本次岐江桥改造是采用原址原样加固修建方案。考虑到岐江桥被列入《广东省优秀近现代建筑保护名单A级》中，具有一定的保护价值。加固设计方案的选择尽可能不改变该桥的表面形状，在保证旧有桥梁风格的基础上，恢复岐江桥原有交通功能及结构构件满足受力要求。有网友对此表示怀疑。市住建局副总工程师郑志坚称，新桥的效果图和老桥基本没区别，颜色都一样，保持了中山特色的开合设计。为了保持原样，牺牲了一些明显的优化方案，比如将现有的两跨变成三跨。不过，郑志坚承认，区别还是有的：“现在是19米宽两车道，新桥是双向四车道，要拓宽一米。”
交通影响
有望减少绕行 缓解拥堵
据了解，岐江桥重建后，双向四车道的通行能力将打通富华道与孙文西路的交通瓶颈，强化西区与石岐的沟通。原来由于岐江桥承受能力有限，公交车等大型车辆被迫绕走光明桥，再走凤鸣路，而凤鸣路只是一条双向两车道的道路，通行能力有限，时常发生拥堵。岐江桥重建后，有望减少车辆的绕行，还将缓解光明桥、凤鸣路等路段的交通堵塞。
追问
说拆就拆 鉴定材料呢？
中山市政协委员胡文坚律师坚决反对重建岐江桥，“像这样一座承载了太多的中山历史并成为中山人心理皈依的桥梁，难道可以仅凭某几个领导的闭门拍板就拆除吗？”胡文坚质疑说，岐江桥拆除重建如此重大的事情，相关部门连个征询民意的过程都没有，说拆就要拆。
对于市住建局关于岐江桥不得不拆的解释，作为一名律师，胡文坚持怀疑态度，因为市住建局并未拿出任何书面证据，如相关鉴定材料。“请出示证据证明：岐江桥危在哪里？为何无法修理？不要只是说说而已！近年来该桥曾经历过多次维修，最新的一次维修大约是在两三年以前。请公布该次维修的设计、施工和验收报告。”
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岐江桥纪念封发行
市集邮公司于昨日凌晨2点发行《岐江桥原址重建时点纪念封》，并可为集邮爱好者、市民免费加盖两个邮戳。昨天，不少集邮爱好者前往选购并加盖邮戳。该纪念封以岐江桥全景为主图，加贴“20世纪回顾———孙中山头像”邮票，一套一枚，每套售价7元，全市限量发行500套。
(南都记者 侯玉晓 吴进)
岐江桥底欢迎穿越
5月24日，岐江游新开出岐江游怀旧线路，市民可搭乘该线路穿越岐江桥底，看岐江桥全貌，近距离接触岐江桥，线路价格为30元/人。开通当天，不少前来追忆岐江桥的市民纷纷搭乘游船，穿越岐江桥底。
岐江游公司方面介绍，自从岐江桥传出拆除消息后，不少游客乘船游岐江时都要求在岐江桥前停留一段时间，在船上与岐江桥合影留念。整个怀旧线路还将穿越光明桥、员峰桥，南至中山一桥，再返回岐江公园码头。怀旧线路共有三种游船，包括原有的庆龄号及两艘新船翠亨新区号、振兴中华号，怀旧线路的有效时间为以能穿过岐江桥为基准，航班按照岐江现有航班设计，下午3点钟开始发船。