中山将告别“地无寸铁”时代

22日，广州南站月台上停着几部和谐号列车，远处是接驳广珠城际铁路的轨道。

   11月22日10点，广州南站，银色的“芭蕉叶”在碧空下舒展，十余条轨道像它伸出的触角，分别向西北和东南方向延伸……
    从南站售票厅出来，前行几百米，便是地铁站；再往前走，长途汽车站内停有前往广东其他地市的客车和出租车。车站售票处的志愿者告诉我们：南站西北方向的轨道就是武广高铁，而东南方向的轨道是尚未通车的广珠城际轨道。
    在“芭蕉叶”下，广珠城际轨道汇入广州市地铁网、珠三角轨道网，乃至全国的高速铁路网……
换乘高铁地铁都很方便
    11月22日，记者来到广州南站三楼候车厅。乘客在三楼检票，再乘坐电梯至二楼上车。根据广州南站网站上公布的车站结构图，城际轨道换乘厅也在三楼，而武广高铁和城际轨道的出站口设在一楼大厅。换句话说，未来广珠城际轨道开通后，乘客从一楼出站，在一楼购票后，上三楼即可乘坐武广高铁，如无须购票排队，整个过程不超过10分钟。
    换乘地铁也非常方便。从广州南站出来，约500米处即是地铁入口，地铁2号线已经开通至此。志愿者告诉记者，地铁2号线从广州南站直接抵达广州站，然后向北延伸在嘉禾里岗站接驳地铁3号线，再上行4个站就可以到机场南站。从广州南站到白云机场，约需1个小时。
    从那张纵横交错的广州地铁网可看到，从广州南站出发，可通过地铁到广州市绝大部分主要场所。通过广珠城际轨道，中山市民可以依靠地铁换乘抵达白云机场、广州火车站、广州东站，时间基本在两个小时左右，这在北京、上海，相当于不少白领上下班所花费的时间。借助广珠城际轨道，中山和广州同城效应显现。

    ■ 链 接
    轻轨？高铁？城轨？

    在中山网论坛，有铁路迷认为媒体将这条线路简称为 “广珠轻轨”值得商榷。网友“中山铁路”是位铁路迷。他向记者解释，根据广珠城际轨道的建设标准，时速超过200公里，双线以上电气化线路，使用 CRH 列车，使用标准轨距 （1435 毫米），远远超过了轻轨的标准，完全可以称为高铁。不过，由于是连接珠三角几个城市之间的轨道，网友们建议，广珠城际轨道应该简称“城轨”。

城轨接驳三条高速铁路

    每天，中山约有200多人从富华总站乘坐大巴至广州南站，路上要花一个半小时；更多的人自己开车前往广州南站，乘坐高铁，去探亲或旅游。开通至今，光中山国旅就已组织上万人前往高铁沿线旅游。“去湖南，高铁可真神奇，几秒钟就越过一座山头了！三百多公里的时速，感觉自己在飞。”网友Karmun在自己的微博上感慨。
    这还仅是一条武广高铁带来的变化！
    本月初，广州市规划局公布了广州南站地区规划，未来市民乘广珠城际轨道抵达广州南站，可在10分钟内换乘武广、贵广、南广等高速铁路。
    贵广高速铁路——中国西南地区第一条时速在200公里以上的高标准铁路，全长857公里。从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至4个小时左右，至桂林不到2个小时，2008年 10月13 日动工，预计2014年完工。
    南广高速铁路——广西与珠江三角洲地区最便捷的交通要道，始自广西壮族自治区南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州，全线长577公里，南宁至广州可在3小时内到达。2008年11月9日动工，预计2013年完工。
    一旦贵广和南广高速铁路通车后，中山凭借着广珠城际轨道，经广州南站换乘，4小时左右可深入西南腹地。

中山借城轨纳入全国高速铁路网

    广东珠三角城际轨道交通有限公司董事会秘书龚伟告诉记者：“广珠城际轨道不光是一条城市之间的轨道，而是要将珠海和中山纳入全国铁路网络。”按照高铁标准设计和施工的广珠城际轨道中山站（珠海站、小榄站）预留了长途列车的停靠轨道。
    “十一五”期间，我国以高速铁路为龙头打造国家快速铁路网，跨入高铁时代。根据国家《中长期铁路网规划》，到2020年，将建设“四纵四横”铁路快速客运通道，客运专线1.2万公里。
    “四纵”包括：已经通车的京沪高铁，部分通车的京港高铁（由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成），京哈客运专线（北京－哈尔滨）和杭福深客运专线（杭州－福州－深圳）。
    “四横”包括：徐兰客运专线（徐州－兰州），沪昆客运专线 （上海－昆明），青太客运专线（青岛－太原），沪汉蓉客运专线（上海－武汉－重庆－成都）。
    从某种意义上说，中山站预留的两条轨道不仅仅是给高速列车未来停靠留下了空间，同样也是为中山的发展预留了无限的空间。

城轨弥补我市公路经济单一发展模式 

   “我们这个行业是夕阳行业，在美国、日本已经没有这个行业，未来只能见一步走一步。”说起长途客运汽车行业的未来，中山市汽车运输有限公司车务运调部副经理黄富明甚为悲观，他所说的“未来”是广珠城际轨道通车以后的“未来”。
    如今，中山市汽车运输有限公司发往广州、顺德、江门和珠海等广珠城际轨道沿线城市的班车每天都有近300班，而发往广西、湖南等高铁沿线的班车也为数不少。广珠城际轨道开通后，“对我们的影响将是全方面的”。
    “地无寸铁”的中山，公路交通承担着人们出行和经济发展的重任，却日益难以胜任。“要搭上全国的 ‘末班车’，弥补公路经济单一发展的模式。”近日，在我市实施珠三角《规划纲要》实现“四年大发展”工作会议，市委副书记、代市长薛晓峰特别强调“交通先行”在未来“四年大发展”中意义重大，他所说的“末班车”便是目前国家对城际轨道和高速铁路的布局。
    薛晓峰分析说：“‘十二五’期间，我们在珠三角的‘江湖地位’是保持提升，还是衰退、边缘化，很大程度上是交通问题……交通，不是修路问题，事关战略区位。”
    高铁带来了翻天覆地的时空改变，使得城市与城市之间的“同城效应”越发凸显。由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大。
    专家认为，轨道交通对于区域经济而言既是挑战又是机遇，一方面它推动旧有区域经济圈调整重组；另一方面，让新的区域经济崛起成为可能。未来的竞争很大程度上是城市群的竞争，而无论是纳入城际轨道网络或是高速铁路网络，都是避免在城市群中被边缘化。

（中山日报）